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Mezcla
de la gasolina |
Debido a la propia construcción
del motor de 2T, es decir, con "cárter seco"
sin aceite en su interior, debemos de ser muy cuidadosos con
la mezcla de gasolina y aceite que utilicemos ya que este
aceite será el único lubricante que engrasará,
rodamientos de cigüeñal, agujas de pie y cabeza
de biela, paredes del pistón y demás elementos
móviles dentro del cárter.
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El
típico acelerón antes de apagar el motor |
Hay mucha gente que tiene como costumbre
dar un acelerón e inmediatamente después apagar
el motor, esto es una acción que no debemos de HACER
NUNCA.
La explicación es muy simple,
al acelerar la moto introducimos en la cámara de combustión
(espacio entre la culata y el pistón) la mezcla de
gasolina y aceite, si a continuación se apaga el motor
la bujía dejará de producir chispa y esa mezcla
no se quemará, quedando en las paredes del cilindro
y "limpiándolas" quitádoles la lubricación
existente.
la próxima vez que se arranque
el motor, las paredes del cilindro estarán sin lubricación
y segmentos y cilindro rozarán directamente, produciendose
ralladuras en el cilindro.
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Bujías
adecuadas |
Cada motor tiene una bujía recomendada.
El recubrimiento de porcelana y su grosor determina el grado
de avacuación térmica de la bujía. Si
instalamos una bujía más fria de la cuenta,
se forman depósitos que comunicarán los electrodos
de la bujía y la inutilizarán. Si instalamos
una bujía más caliente de la cuenta, evacuará
menos calor del previsto, y el calor en la culata aumentará
peligrosamente pudiendo dañar el pistón o la
propia culata.
Antes de instalar una bujía,
debemos de fijarnos en el perfecto estado de la arandela que
lleva, pues ejerce funciones de sellado, además debemos
de impregnar la rosca de la bujía con grasa lo que
facilitará su desmontaje sin forzar la rosca de la
culata.
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