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La
Transmisión |
La transmisión
está formada por todo el conjunto del piezas (ejes,
piñones) que se utilizan para trasmitir el movimiento
del motor a la rueda trasera.
Para que esa transmisión sea efectiva necesitaremos
de varios sistemas que la conviertan en posible, se podría
conectar la salida del cigüeñal directamente a
la cadena secundaria pero eso no daría unos resultados
nada efectivos. Para mejorar el sistema se incluye el embrague,
elemento clave en la transmisión de movimiento y en
el desarrollo de la moto.
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La
Transmisión Primaria |
Esta transmisión
engloba todos los elementos que se encargan de transmitir
el movimiento del cigüeñal al embrague.
El embrague lleva una rueda dentada
de un número de dientes superior a la del piñón
de salida del cigüeñal, esto provoca una desmultiplicación,
es decir, una disminución de la velocidad de giro del
eje que recibe el movimiento (embrague) respecto al que lo
genera (cigüeñal).
La transmisión
primaria puede ser mediante CADENA o ENGRANAJES, si
utilizamos la transmisión por cadena, los ejes
de cigüeñal y embrague giran en el mismo
sentido, en la transmisión por engranajes los
ejes giran en sentidos opuestos.
En motores
de competición la rueda del cigüeñal
conecta directamente con la campana de embrague, este
método absorbe menos potencia, pero resulta muy
ruidoso.
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Conjunto de embrague y transmisión
primaria
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El
Embrague |
El embrague
desconecta (desembraga) la transmisión de movimiento
desde el motor a la ruda, esto es necesario para poder cambiar
de marcha sin tener que parar la moto.
El embrague se suele colocar entre
la transmisión primaria y el eje primario del cambio.
Tipos
de embrague
1.- Embrague
de fricción.
2.- Embrague monodisco en seco.
3.- Embrague centrífugo de zapatas.
4.- Embrague centrífugo multidisco.
5.- Embrague multidisco en baño de aceite.
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Embrague multidisco
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Embrague
multidisco en baño de aceite |
Este tipo de embrague es el más
utilizado en la mayoría de motos, tiene poca inercia
(importante para hacer cambios rápidos) y es bastante
reducido, para aumentar el par a transmitir sólo debemos
de añadir más discos.
Su funcionamiento
es bastante simple aunque es difícil de entender
si nunca hemos desarmado un embrague. El conjunto embrague
está formado por una campana que tiene tallado
un piñón de gran tamaño, dentro
de esta campana se insertan los discos, unos solidarios
a la campana y otros al eje de la misma. Todo el conjunto
esta fuertemente unido por varios muelles que lo comprimen.
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Embrague multidisco
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Piñón del cigüeñal,
incorpara un volante de inercia
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Para desembragar
tan solo debemos de comprimir estos muelles y los discos
se separaran, unos de otros, de esta forma los discos
que acompañan a la corona seguirán girando
(debido al cigüeñal) pero los discos solidarios
al eje de la campana dejarán de girar y por tanto
el sistema de piñones del cambio, y como consecuencia
directa la rueda, quedarán libres. En este momento
podemos meter una nueva marcha ya que los piñones
del cambio están parados, después soltaremos
el mando del embrague y los muelles volverán
a comprimir los discos haciéndolos girar todos
juntos con lo que el movimiento del cigüeñal
volverá a pasar a los piñones del cambio
y a la rueda.
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El
cambio de velocidades |
El cambio de velocidades se encarga
de ir sumando desmultiplicaciones al movimiento del cigüeñal
para, de esta forma, poder alcanzar una velocidad elevada
a un régimen aceptable del motor.
Las sucesivas
desmultiplicaciones se consiguen engranando piñones
de diferentes número de dientes. Se define la
llamada "Relación de transmisión"
que no es más que el cociente entre número
de dientes del piñón conducido y el número
de dientes del piñón conductor, esta relación
indica el número de vueltas que debe de dar el
piñón conducido para que el conductor
de una vuelta completa.
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Ejes de cambio de
Montesa Brio 81
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Por lo general
las desmultiplicaciones se realizan mediante el cambio
mecánico de piñones desplazables. Este tipo
de cambio ocupa tres líneas paralelas:
1.- Eje del cigüeñal
2.- Eje primario, que recibe el movimiento de
la trasmisión primaria a través del embrague.
En este eje, algunos piñones tienen posibilidad
de movimiento a lo largo del mismo (piñones desplazables).
Estos piñones se mueven hacia posiciones determinadas
y fijas, dependiendo del número de marchas del
motor. Si el motor tiene 4 marchas, los piñones
desplazables sólo tendrán 4 posiciones
posibles mas las de punto muerto.
3.- Eje secundario, por lo general de piñones
fijos.
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Eje secundario
(piñones fijos)
de 3 velocidades
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Cuando la
moto está en punto muerto, es consecuencia de
que entre el eje primario y el secundario sólo
hay engranados piñones "locos" es decir
que se mueven libremente, y por tanto no transmiten
movimiento a la rueda.
El cambio de posición de los piñones del
eje primario se lleva a cabo a través del pedal
del cambio el cual está comunicado con el "Selector",
este mueve los piñones a través del eje.
Hay varios tipos de selector: selector de tambor, de
placa, de cruceta (Vespas)
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Tansmisión
Secundaria |
La transmisión
secundaria es aquella que lleva el movimiento desde el eje
primario del cambio al piñón de ataque, cadena
y rueda.
Hay diferentes tipos de transmisión
secundaria:
1.- por cadena.
2.- por cardan
3.- por correa
4.- transmisión directa (poco empleada)
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