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Proceso de Restauración / Restoration
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  Cómo estaba la moto (the motorcycle how I found it)

La moto se encontraba bastante completa y original.

El primer inconveniente fue localizar el número de chasis (lo traen muy oculto, supongo que para evitar que lo golpeen) por fin lo localicé, al igual que el número de motor, con estos dos números acudí al Royal Enfield Owners Club para datar exactamente la moto.

Consideraciones generales:

  • Dinamo y magneto original LUCAS
  • Horquilla delantera original Royal Enfield (RE).
  • manillar y manetas originales RE.
  • Guardabarros y embellecedores originales RE.
  • Carburador no original de bronce.
  • Amperímetro, llave de luces, tapón y deposito originales RE.
  • Sillín no original.

Particularidades:

  • Anclajes para SIDE al lado izquierdo.
  • Tambor de freno trasero y delantero al lado derecho.
Lado Derecho (Right Side)

Lado Izquierdo (Left Side)

 
  La horquilla original

A principios de 1945, la fábrica de Redditch lanza el modelo G (350cc, 1945-1954), el modelo J (500cc, 1945-1949), los primeros modelos con horquilla telescópica delantera. Les seguirian el modelo G2 (350cc, 1948-1962) y el modelo J2 (500cc, 1947-1956).

Fueron muchos los propietarios de máquinas más antiguas que acoplaron la nueva horquilla telescópica a sus "arcaicas" motos de horquilla de chapa estampada o de hierros tubulares.

Este fue el caso de mi moto, originalmente en el año 1935 salio de la fábrica con la horquilla de chapa estampada pero alguno de sus dueños la sustituyo por la moderna horquilla telescópica.

La tarea de encontrar su horquilla original no fue nada fácil; internet, la persistencia y la amabilidad de varios amigos hicieron posible el milagro.

El esqueleto de la horquilla lo encontré en una tienda de recambios de UK, las demás piezas son obra de mi amigo Jan (Bélgica) y su sorprendente destreza con el torno, en poco más de 7 dias reprodujo, milimétricamente, las piezas originales en acero.

También me ayudo mucho mi amigo Lito, él tiene el modelo J, y sus fotos me sirvieron de mucho para saber por donde iban los tiros, tembién me consiguio varias piezas de la feria anual de Sttaford.

  Otros hallazgos.

Por mediación de mi amigo Pepe, localicé el faro original de la moto, un enorme faro marca LUCAS, que se adapta perfectamente a la horquilla de chapa estampada.

Como no podía ser de otra forma en mi amigo, me lo regaló. Un foco de los años 30 cuyo precio en el mercado, si eres capaz de encontrarlo, puede dejar temblando la cartera del más pudiente.

Con la horquilla casi completa y el foco original la moto adquiere su verdadero aspecto original.

  Piezas que estoy buscando.

Aunque originalmente los modelos del 36 no salían de fábrica con cuentakilómetros, éste era un extra que muchos pedían a la fábrica.

Royal Enfield montaba el cuentakilómetros (o mejor dicho cuenta millas) marca Smiths de 80 mph. con marcador de kilometraje total y parcial.

Por desgracia esta pieza es muy dificil de encontrar, y las que han llegado a nuestros días en buenas condiciones o no están a la venta o mejor no preguntar su precio. Interiormente su mecanismo es similar a un reloj, engranajes y pequeños muelles, por lo que es muy muy dificíl su restauración.

También necesito el caballete trasero, es una pieza escasa y las pocas que hay a la venta son réplicas.

De momento me apaño con una invencion casera.