Un día de verano 2003 estaba yo bastante ocioso y para pasarme la tarde monté mis dos Derbis, y la Montesa Brio 81 "Trucha" en mi remolque y me fui a lavarlas con el agua a presión que tienen en la Estación de servicio de Arriondas (Asturias), yo soy bastante reacio a lavar las motos pero éstas nunca se habian lavado y antes de restaurarlas no hay nada mejor.

Pues Bien, estando yo dale que te pego con la maguerita, se me acercó mi amigo el gasolinero y tras una observación de todo lo que yo hacia me dice: "Mi padre tiene una de esas" sin haber terminado la frase aún, le pregunté " igual a cual de ellas", "a la verde" me dijo, toma ya ...
La cosa quedó ahí [...]

Unos días más tarde recordé las palabras de mi amigo, cogí el teléfono y llamé al padre de la criatura. La sorpresa fue mayúscula: el hombre tenía una Brio 81 del año 57 como nueva (luego puede comprobar que no era tan nueva) además dormía a techo desde su abandono (por pasarse a un vehículo de 4 ruedas) hacía más de 15 años.

Cogí mi coche y me fui hasta la casa de este hombre, nada más llegar y tras los saludos pertinentes a toda la familia nos pusimos de camino a la cuadra donde estaba el artefacto, el hombre me dio un linterna y me dijo que entrará ... como pude, sortee los aperos de labranza y en una de las pasadas del haz de luz de la linterna el brillo rojizo del deposito me cegó, efectivamante: tenía ante mi una auténtica Montesa Brio 81, la sacamos como pudimos (más de 15 minutos de sufrimiento) y una vez fuera la pobre moto daba pena, peo no me dejé llevar por la desilusión.

Los problemas surgieron después, el hombre no me la quería vender ... me la quería cambiar, si, si, cambiar. Decía que como él era amigo de mi padre le daba "cosa" vendérmela, y que el trueque era menos embarazoso, no veas mi alegría. El hombre quería una "mayadora" a cambio, para los no duchos en el tema: una mayadora es una máquina que trocea las manzanas antes de meterlas en la prensa (llagar) para hacer sidra.

Hasta aquí todo muy bien, al día siguiente me pasé por un almacen cercano a mi casa donde venden semejantes artilugios y pregunté, ¡Coooooooño! la mayadora costaba más de lo que yo pensaba, 300 euros. Pero tenía que hacerlo ... la compré (antes llamé al hombre para ver si le gustaban las medidas de la máquina) y con la misma se la subí, fue posar el aparato de hacer sidra en el suelo y con la misma cargar la moto y arrancar como un poseso.

No me lo podía creer, tenía en mi furgoneta una Montesa Brio 81, aparéntemente cuidada, con matrícula de Oviedo 28mil y pico, y conocia al dueño (lo digo por la documentación). Sin duda me había tocado la lotería

En Junio de 1944 Pedro Permanyer y Francisco X. Bultó, gran aficionado al deporte del motor y experto motorista, llegarón al acuerdo de la fabricación de motocicletas ligeras en los talleres de Permanyer, en la calle Córcega nº 408, de Barcelona. En el primer balance de la sociedad recién creada, a 31 de Diciembre de 1945, figuraban como socios Pedro Permanyer Puigjaner y su padre, Marcelino Permanyer Grifoll, con 630.003,36 ptas. que representaba el 89% de la sociedad, y Francisco X. Bultó con 80.619,75 ptas. que era el 11%. restante. Pedro Permanyer fue el primer gerente de la compañía.

En aquel año inaugural de 1945, la producción alcanzó un total de 21 unidades. Puede quedar establecido que Montesa fue la primera fábrica de motocicletas española, con producción en serie y con una vocación verdaderamente industrial y exportadora.

Pero en 1958, el gobierno español decidió implantar el Plan de Estabilización Nacional, sumamente restrictivo, con el fin de reducir la inflación y eliminar el déficit público, Pero F. X. Bultó no aceptó la restricción, y decidió dejar la sociedad, alegando que las competiciones eran la motivación principal de su actividad personal en Montesa.

texto sacado de www.montesaweb.com

En Diciembre de 1955 se celebera el aniversario de la fundación de Montesa, el día 9 del mismo mes se celebró, con motivo de la efemérides, la primera Convención Nacional de Agentes Oficiales Montesa, presentándose además, el modelo Brío 80/56, que disponía de numerosas mejoras sobre la versión anterior, especialmente en la caja de herramientas con cerradura, nivel de gasolina, corona desmontable, cuenta kilómetros iluminado etc.

En 1956 se introduce el modelo Brio 91: con 4 velocidades y selector incorporado en la caja de cambios y en 1957 la Brio 81 que incorporaba un sistema para silenciar la admisión, un volante de inercia para conseguir mayor suavidad y otros detalles. Con este modelo se abandonó el color rojo habitual por el nuevo "verde trucha".