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  Conseguir la moto ... casualidades de la vida.

La Vespa Sprint fue mi primera moto clásica. Es y será la culpable de mi afición a este mundo de hierros oxidados a la espera de ser pulidos, cromados y mimados.

Todo comienza el día que mi primo Miguel le da por comprarse la Vespa Sprint, después de mucho buscar por foros, revistas, etc, al final, a 7km de su casa encontró una flamante Vespa Sprint de 1965 en un aceptable estado de conservación.

La moto había sido usada hasta el día anterior a su puesta en venta, pertenecía a un señor del pueblo de Amieva, un pueblo en plenas estribaciones de los Picos de europa y a media hora de Arriondas, mi pueblo. Por lo tanto estaba con los papeles al día y trás una transferencía habitual de vehículos la moto pasaría a ser de mi Miguel, sin embargo la falta del DNI del vendedor demoró dicha transferencia.

De todas formas la moto ya estaba en el garaje de mi primo.

Durante estos días interminables esperando el DNI del vendedor para llevar a cabo la transferencia, nos dimos algún que otro "paseo" para probar la "máquina", iba como la seda. Un poco tosca si tenemos en cuenta que nuestras anteriores motos habían sido una Kawasaki ZZR 600 y una GAS-GAS 250 (1994, maravilla de moto). Las marchas en el puño no eran del todo intuitivas... y no aptas para novatos.

Bueno, pues como iba diciendo [...] en estos días interminables de espera a mi primo se le pasó por la cabeza comprarse otra moto más antigua aún, esta vez una Lambretta LD de dos sillines, una moto preciosa pero algo difícil de conseguir... por casualidades de la vida en dos días ya tenía localizada una Lambretta LD impecable y, sin dejar pasar una semana, se la compró.

Ahora en el garaje había dos motos (Vespa y Lambretta) eternos rivales históricos y esto no podía ser, por nuestra cabeza paso la idea de despertarnos un día, abrir el portón del garaje y ver las dos motos hechas añicos a causa de una lucha fraticida entre marcas rivales.

Teníamos que poner una solución a esto, lo mejor era separar las motos y la única solución era llevándome yo la Vespa Sprint a mi casa...

La transferencia se hizo a mi nombre y hoy cuento con una Vespa Sprint 150cc entre mis motos, con el tiempo me di cuenta de que las Vespas son un caso a parte en el mundo de las motos, son otro estilo de vida, son ... no se muy bien que son pero me gustan.

 
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  Vespa Sprint , datos técnicos
Modelo Vespa Sprint
Especialidad Turismo
Código V1-01M
Año de salida 1965
Unidades fabricadas --
Velocidad Máxima 90 Km/h
Pendiente máxima superable 30%
Consumo 2,4 litro/100km
Autonomía 333 km
Distancia entre ejes 1190 mm.
Anchura máxima 730 mm.
Longitud máxima 1735 mm.
Altura 1040 mm.
Peso vacio 96 kg.
Radio mínimo de giro 1,5 metros
Cilindros Uno horizontal
Diametro cilindro 57 mm.
Carrera cilindro 57 mm.
Cabeza del pistón Esférica
Cilindrada 145,45 cc.
Ciclo 2 Tiempos
Distribución Por lumbreras cruzadas
Encendido Mediante bobina de alta tensión
Relación de compresión 7-2
Potencia 6,5 HP
Batería 6 V, 7 Ah
Carburador Tipo: Arbeo Dell'Orto o Irz.
Diametro del difusor: 19 mm
Capacidad depósito 7,7 litros
Reserva 1,4 litros
Neumáticos medidas: 3,5" x 10"
Presión rueda delantera: 0,8 kg/cm2
Presión rueda trasera: 1,6 - 2 kg/cm2